从2004年起，我国轮胎产量一直保持全球首位，轮胎工业发展迅猛。数据显示，2015年，我国轮胎产量达到5.65亿条，子午化率为91%。如今，轮胎工业正进入后工业化时代，绿色轮胎成为未来发展关键。

放眼全球，轮胎工业发展至今已有近两百年，期间经历了充气轮胎、子午轮胎两大技术革命，目前则步入后工业时代，新一轮轮胎技术革命即将掀起。

作为全球轮胎工业的领头羊，我国轮胎子午化率已接近极限，亟需新的突破。对此，提高轮胎生产技术和发展绿色轮胎是两个主要方向。

尽管在产量上遥遥领先，但在产品品质、生产技术等方面，我国轮胎企业与国际轮胎巨头还有一定差距。未来需要加大技术研发力度，尽快缩小差距。

20世纪90年代起，世界轮胎技术进入新时期，新一代子午轮胎即绿色轮胎横空出世，得到了前所未有的关注。因此，发展绿色轮胎已成为我国轮胎工业未来的重中之重，也是缩小与国际轮胎巨头差距的必然之举。

随着我国环境污染加重、资源限制日益突出，汽车行驶的环保性越来越受关注，绿色轮胎顺理成章成为关注焦点。

在2010-2015年间，国家政府先后出台了多项绿色轮胎产业政策，以引领轮胎工业的绿色制造及消费，推动轮胎产品的升级换代。与此同时，在全国各地建设了数个轮胎实验室和试验场，为绿色轮胎发展创造了有利条件。

可以说，政府有关部门和龙头轮胎企业共同推动下，绿色轮胎发展开端良好，逐渐从全球最大的轮胎制造中心向绿色轮胎生产基地转变。

不过，绿色轮胎的发展依然面临较大困境。首先，自主技术能力薄弱，缺少自主研发的专利产品。目前，绿色轮胎的很多技术都是靠引进或模式，原创技术能力不强，导致产品质量参差不齐。

其次，产业化和市场供给难以提升。在中高端汽车方面，绿色轮胎的配套率较低；在替换轮胎市场，低档次、低价格仍占据主流；在出口贸易方面，绿色轮胎受“双反”影响大。

最后，生产成本高，市场接受度较低。由于绿色轮胎在生产工艺、原材料等方面要求较高，导致生产成本比普通子午线轮胎要高出不少，直接影响了市场接受度。

总的来说，绿色轮胎是未来轮胎工业的关键所在，前景可期。但发展绿色轮胎是一项综合工程，还需要政府、企业等多个领域共同参与和支持。