为推动绿色轮胎产业化，中橡协专门成立了“绿色轮胎产业化促进工作委员会”和“绿色轮胎技术支持中心”，将对轮胎检测机构进行认证，细化绿色轮胎原材料指南等，以最终实现轮胎标签制度。

　　三角轮胎、双星轮胎、赛轮股份、风神股份、玲珑轮胎等一批自主轮胎企业纷纷行动，把发展绿色轮胎当成一个机遇，从企业战略、技术升级、项目改造、产品开发等各方面加快了“绿色轮胎”发展的进程。

　　有业内专家表示，随着准入制、标签法等一系列顶层制度的确立，绿色轮胎的发展速度将会持续加快。有预计称，到2020年，绿色轮胎市场份额将占到全国轮胎市场的60%以上。

　　轮胎电商：仍在探索阶段

　　2014年，轮胎电商持续升温，从国际巨头企业到自主品牌精英，轮胎企业纷纷试水电商业务。京东、天猫、麦轮胎、轮库等各电商平台的轮胎营销活动也竞相见诸报端。中国石化、巴斯夫、仲铂新材等原材物流生产商也把电商作为重点推广。

　　6月5日，米其林轿车及轻卡轮胎替换市场销售总监杜伟立介绍称，米其林的电商O2O业务正在准备过程中。

　　10月22日，三角轮胎电商销售旗舰店落户“天猫”网上商城，并在广东和四川两省试点运营。

　　11月10日，山东省东营市首家轮胎电商平台“胎大王”宣告成立。该平台总投资2.3亿元，于2014年6月份开始筹建，计划2015年1月份进行电商网站上线测试，2015年5月份正式上线。

　　在轮胎电商经营火热的背后，其盈利模式则一直处于探索阶段。2014年下半年，业内传出电商麦轮胎经营失利、高管出走的消息。几乎同时，轮库与IBM达成了战略合作，其自建线下服务店的模式似乎得到认可。下一步的O2O模式是比较适合的路径。

　　调查发现，超过50%的业内人士认为，轮胎电商是大势所趋，但由于仍处在探索阶段，国内电商平台尚不成熟。不过有专家乐观预计，与欧美较为成熟的市场相比，国内轮胎电商的发展空间很大，未来市场应该不可限量。

　　转型升级：对症下药的良方

　　2014年，中国轮胎行业通过一系列努力，不断审视自身差距，在转型升级的道路上取得了一些突破。

　　10月16日，由中国橡胶工业协会组织编写，酝酿多年的《中国橡胶工业强国战略研究》正式出版发行，从新材料、智能制造、企业模式、人才培养、科技研发、项目建设等各方面提出了战略措施，并给出了分阶段实施路线图。

　　10月22日，山东省政府公布《山东轮胎产业转型升级实施方案》。《方案》从行业发展现状出发，对照行业发展趋势，在品牌培育、创新能力提高、产业结构调整等各方面给出了发展目标和实施办法。

　　有报道称，全球轮胎产业正向集约化、全球化、自动化、信息化、绿色化和智能化等方向发展。强国战略和转型升级方案成为中国轮胎行业对症下药的良方。

　　业界普遍认为，中国已是世界第一大轮胎生产国、消费国和出口国，国内外现实情况迫使中国轮胎业必须做强。因此，转型升级是中国轮胎业实现“强国梦”的必经之路，也是轮胎企业发展必须抓住的机遇。

　　我国汽车工业的进一步发展，对汽车橡胶配件的要求越来越高。加快新型原材料的研究应用，更新设备和改进生产工艺，加大新产品的开发力度和提高产品性能，将是汽车橡胶配件的发展方向。汽车改型换代越来越频繁，采用通用橡胶制造的普通橡胶配件已经不能满足现在的使用要求，而必须采用特种橡胶来替代。

　　兰州大学副教授梁琨表示，我国目前已经成为全球汽车和合成橡胶产销量最大的国家。从国内外经济环境、上下游发展形势以及行业自身发展阶段看，我国车用橡胶制品行业正处于重要的战略机遇期，具备持续、健康发展的多种有利条件。车用橡胶制品行业要想可持续发展，必须创新、创新、再创新。而在合成橡胶产能大量过剩的情况下，提高车用合成橡胶的品质，将是国内合成橡胶产业转型发展的一个突破口。

　　汽车工业提出新要求

　　业内人士认为，我国经济在今后相当长的一段时间内仍将保持相对较高的增长速度，随着基础设施和城市交通改善，作为支柱产业的汽车工业还将会有一个大的发展，未来10年仍将高速增长。汽车工业快速发展，对车用橡胶制品和材料提出了新的要求，尤其是一些性能优异的特种橡胶需求量巨大，将给中国特种橡胶发展带来难得的机遇。同时，中国特种橡胶工业发展，也将推动汽车配件国产化进程。

　　近年来，正处于迅速变革时期的汽车工业的变化主要表现在以下3个方面: 一是在确保车辆安全、可靠、舒适、豪华的前提下，进一步延长汽车的使用寿命，追求所有配件（包括橡胶件）的免维护化，这样就对橡胶制品的性能和质量提出了更高要求。二是汽车对环境的污染源来自废气排放的毒性物质（例如: 四乙基铅、烃类、氧化氮、一氧化碳）和燃料的渗漏（燃料中的碳氢化合物散发到大气中）。为了减少对大气的污染，目前主要采取的措施是使用无铅汽油和安装催化转换装置，但由于无铅汽油中必须加入乙醇、芳烃、丁基醚等抗爆剂和催化转换装置会使发动机周围的温度升高，所以相应地对橡胶制品的耐化学品性、耐热性也提出了更高的要求。三是随着发动机室的小型化，其周围的环境温度将愈来愈高，就要求与此相关的橡胶制品必须具更宽的耐高低温性能。

　　业内人士提出，我国汽车橡胶配件主体材料的发展对策是，在现有的条件和基础之上，瞄准大批量进口的车用高端制品，增强自主创新能力，优化现有新胶种的生产，提高汽车橡胶配件产品质量。

　　业内专家指出，要更好地提高橡胶制品质量，需要打破传统的概念，把以原材料为中心进行产品加工的思想转变为以产品制造为主导的广阔选料思路，实现橡胶与塑料、树脂、纤维等其他高分子材料的并用和共混，并进一步开展多种材料的掺合和复合研究，将原材料的改性与创新一起抓，在原材料的高性能和功能性上狠下功夫。

　　目前，国外汽车橡胶配件生产技术正向自动化、半自动化和高效节能方向发展，而我国汽车橡胶配件生产行业的整体生产技术水平较低。近几年来，国内一些企业先后引进了国外先进生产设备，对提高我国汽车橡胶配件的生产技术水平起到了极大的推动作用。今后，我国汽车橡胶配件生产行业除要引进国外最新生产技术外，主要应在开发自动化和半自动化炼胶设备和工艺，增设二次加工专用设备，改进热加工工艺，如高温（180℃～200℃，甚至更高）短时间（1～2min）硫化工艺、表面处理工艺（在油封唇部衬贴聚四氟乙烯薄膜和在各种配件上涂覆涂层等）和成型工艺（精密预成型机的开发和应用）等方面多下功夫。

　　另外，应建立汽车橡胶配件标准化检测体系，使汽车橡胶配件生产向专业化、系列化和标准化方向发展；还要重视开发测试汽车橡胶配件胶料工艺性能和产品使用性能的自动化和半自动化测试仪器，如胶料混炼、模压硫化等工艺性能的测试仪器，各种配件特定使用性能的专门测试仪器，从各方面利用高新技术来提高汽车橡胶配件的生产技术水平。

　　“总体来讲，经过这些年的发展，我国车用橡胶制品行业结构调整取得积极进展，发展的内在动力和活力明显增强，为行业稳增长、调结构、提效益创造了良好条件。”甘肃省石化协会行业发展指导处陈金城处长如是说。

　　提升性能急需特种胶

　　与国外汽车橡胶配件生产行业相比，我国汽车橡胶配件生产行业除了要解决企业规模小、生产和管理机制问题外，还迫切需要解决原材料、工艺装备、产品质量和品种等问题。譬如，汽车性能的不断提高和汽车配件环境温度的不断升高，让发和应用耐油性和耐高温性极好的高性能新型原材料成为汽车橡胶配件生产行业的重要课题。

　　目前，国外汽车橡胶配件企业在大量应用丙烯酸酯橡胶（ACM）、氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）、氯化聚乙烯橡胶（CPE）、氢化丁腈橡胶（HNBR）、氟橡胶（FKM）、氯醚橡胶、硅橡胶等新胶种的基础上，还不断开发和应用性能独特的专用胶种，如美国埃克森美孚公司牌号为Vistalon 8800的改性疏松型三元乙丙橡胶（EPDM）是一种充油、乙烯质量分数低、二烯质量分数高、在很宽温度范围内压缩永久变形性好的超软型材料。

　　相比之下，我国汽车橡胶配件用主体材料多为传统橡胶品种，如天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、氯丁橡胶（CR）、丁腈橡胶（NBR）和EPDM 等，ACM、FKM、氯醚橡胶和硅橡胶仅有少量应用。究其原因，一是我国能生产的新胶种还有待进一步的提高，仅能生产少数品种的ACM、CSM、FKM、硅橡胶和氯醚橡胶。二是除ACM和CSM外，新胶种的产量极小，生产还没有形成较大的规模、产品没形成系列化，且质量也有待提高，很多品种还依赖进口。三是对新胶种的应用研究还不够，缺乏积极主动用新型原材料来提高产品质量和生产技术的意识和能力，绝大多数研究工作还停留在对现有原材料的应用探讨上。这在一定程度上限制和影响了中国汽车用橡胶制品向高性能化方向发展。专家认为，面对汽车用特种橡胶良好的需求前景，中国发展特种橡胶机不可失。

　　中国石油兰州化工研究中心高级工程师徐典宏说，在一些高附加值车用橡胶产品方面，我国还要在关键的高、精、尖技术上下功夫，不能依靠进口来满足国内需求。

　　通过引进资金、技术和设备，使新胶种的生产实现规模化、系列化、高性能化，为汽车橡胶配件生产提供产量高、性能好、质量稳定、品种齐全的新胶种系列，彻底摆脱新胶种依赖进口的状况；加强新胶种的应用研究，如开发氯醚橡胶、HNBR、CSM、ACM、FKM等在蒸汽胶管、液压动力转向系统胶管、散热器胶管、输油胶管中的应用；开发适用于特种配件的专用胶种，如用于耐高温动态性能、耐苛刻使用条件、压缩永久变形性能极好的汽车配件专用胶种，使橡胶配件的性能达到高性能汽车要求，为我国汽车工业的腾飞打下坚实的基础。