“我们在两个星期前刚购买了1000多英亩的土地，至少可以建10个年产180万吨甲醇工厂，目标市场是中国。”在加拿大大使馆3月20日举行的一次招待会上，记者邂逅加拿大甲醇股份有限公司（CMC）首席财务官贡力，也记住了他的这番话。
 
　　同一个事件，如果从不同的出发点考虑，就会延伸出不同的结论。国内甲醇产能过剩的观点在业内传播，贡力的这番话就显得极其另类，因为在他的眼中，中国甲醇产能并不过剩。为此，针对中国甲醇产能与市场需求，记者对贡力进行了专访。
 
　　大唐内蒙古多伦年产46万吨煤制聚丙烯项目是我国最早开工建设的煤制烯烃示范项目，年产168万吨甲醇。该项目于2006年开工建设，2012年正式转入生产。（李政 摄）

　　中国甲醇潜在需求量大
 
　　记者：2013年，中国甲醇产能已经达到5650万吨，而目前市场需求是每年3000多万吨，需求明显小于产能。因此，当前中国甲醇产能过剩是主论调。您觉得中国甲醇产能过剩吗？
 
 
　　鉴于近几年国内甲醇行情，不少企业开始考虑发展甲醇下游产品。图为河南龙宇煤化工有限公司为年产60万吨甲醇装置配套的年产40万吨醋酸项目。（李政 摄）
 

　　贡力：中国甲醇产能并不过剩。很多机构统计中国的甲醇行业现在大概有6000万吨/年的产能。但是，中国现有的甲醇生产厂70%～80%都是小型企业。这些企业的生产技术已经是三四十年前的技术了，实际开工率达不到50%，很多企业开工率超过50%就会出现运转困难。考虑这个因素，中国甲醇行业没有6000万吨/年的产能，实际产能也就在每年4000万吨左右。
 
 　　记者：如您所说，现在中国甲醇的需求和供给是平衡的。
 
　　贡力：现在中国甲醇市场的供需是不平衡的，中国每年要从国外进口500万～600万吨甲醇。
 
 
　　我国甲醇产能多在西部，而甲醇消费市场却多在东部。图为青海中浩天然气化工有限公司生产的甲醇正“整装待发”。
 

　　记者：原因在于进口甲醇价格低吧？
 
　　贡力：至少不比中国西部甲醇的价格高。中国新建的甲醇产能大多在新疆、内蒙古、陕西、山西等地。甲醇生产是需要大量水的，而西部恰恰是水资源缺少的地方。可以说，以前煤制甲醇工厂的运行成本根本没有把环境成本算进来。如果把环境成本算进去，你可以调查一下，实际上中国西部生产甲醇的成本会非常高。
 
　　另外，大家可能也都知道，现在甲醇制烯烃的发展区域是在东南沿海，人多的地方。那么，把甲醇从新疆、内蒙古运到上海的可能性非常小。为什么呢？中国铁路的运力目前来看是有限的，根据我的了解，甲醇的运输成本可能会达到每吨1000元。
 
　　因此，尽管中国西部甲醇生产成本很低，但这没加上环境成本、运输成本。加上这些，你会发现与欧美运到上海的甲醇的价格是差不多的。
 
　　记者：中国进口这么多甲醇，需求在哪里？
 
　　贡力：中国现在M15和M25甲醇汽油掺用的甲醇已经有每年1500万～2000万吨的量级了，当然这只是其他人粗略的计算。中国的国家发改委正在衡量M25的合法化问题。根据我们的估算，M25合法化以后所带来的甲醇需求，再加上煤制烯烃的需求，2018～2020年，把中国所有的甲醇产能加在一块，中国实际的甲醇需求还将有3000万～3500万吨的缺口。
 
　　我们的目标——甲醇年产能1800万吨
 
　　记者：在加拿大用天然气或页岩气制甲醇的投资回报情况怎么样？
 
　　贡力：给你举一个例子。现在运到上海口岸的国际甲醇协议价格是1吨600美元左右，优惠协议价是1吨560美元左右，也就是1吨3300元。而加拿大是世界第三大天然气生产国，预计可采资源量为700万亿～1300万亿立方英尺。同时，加拿大的天然气或页岩气的价格只有4美元/百万英热单位（相当于人民币0.89元/立方米）左右。那么多天然气，因为卖不出价格，只能将它转化成更高附加值的产品。从这两个数字看，甲醇项目的投资回报率非常高。
 
　　记者：你们公司的项目预期呢？
 
　　贡力：我们可以在有限的几年里，收回每一个甲醇厂的投资，而一个甲醇厂的实际寿命是25～30年。我再给你说一个数据，加拿大哥伦比亚省非常规天然气的储量是700万亿立方英尺，我们一个甲醇厂每年180万吨的生产量、生产25年所需要的天然气只需要1.5万亿立方英尺，用量很少。大量的天然气出不来，气价会一直维持在一个较低的水平。
 
　　我们对自己有一个很乐观的预计，只要3年就可以投产一个年产180万吨的甲醇厂了，到2017年底可以有1～2个180万吨/年的甲醇产能供给中国。目前，我们第一个180万吨/年的甲醇工厂还没有投产。
 
　　记者：有多大比例是对外销售呢？
 
　　贡力：全部都对外销售。
 
　　记者：180万吨/年的规模在全世界来看能处在一个什么位置？
 
　　贡力：世界最大的甲醇生产商和贸易商是我们的邻居，这家公司每年总产能是800万吨。如果我们上两个年产180万吨的项目，产能就接近他们的1/2了。另外，我们两个星期前刚购买了1000多英亩的土地，至少可以建10个180万吨/年的甲醇工厂。
 
　　记者：一个企业每年1800万吨的甲醇产能，这个数字令人吃惊。
 
　　贡力：中国2018～2020年3500万吨/年的甲醇产能缺口，这个数字才令人吃惊！中国经济在不断发展，对甲醇的年需求量是以10%的速度在增加。
 
　　记者：1800万吨/年的产能大概什么时候能够形成？
 
　　贡力：取决于下游的需求情况。
 
　　记者：物流怎么解决？
 
　　贡力：物流上，我们有现成的运输途径，将加拿大内陆的甲醇运到港口，然后再运到中国。我们在中国没有任何的分公司，所有的产品都在加拿大生产。中国有我们长期的合作伙伴，或者以长协采购的方式，或者用其他方式把甲醇或下游产品从加拿大运到中国。
 
　　记者：今年以来中国甲醇运输发生了一些事故。甲醇海运的安全性如何？
 
 　　贡力：中国的甲醇是用运输车运的，要经过城市和人多的地方，是很危险的。海运的危险程度较低，即使发生泄漏事故，因甲醇可溶于水，并可生物降解，对环境的影响有限。
 
 　　记者：CMC是否有向甲醇下游延伸的打算？
 
　　贡力：甲醇只是我们的一个产品，现在我们和国内外的公司在合作，尝试天然气制油，这是我们另一个可能的发展方向。另外，我们也计划发展甲醇制烯烃，直接将烯烃产品运到中国，这样就节省了运费，产品附加值会更高。
 
　　进口甲醇
　　对中国不是灾难是机遇
 
　　记者：随着进口甲醇的进入，中国这些年耗费大量资金在西部地区建设的煤制甲醇项目岂不是要白做了？
 
　　贡力：只能在当地尽量发展下游市场，因为有物流的问题。尽管中国有资源，但能生产甲醇的地方是人少的地方，要把这个资源运到人多的地方，就要解决物流的效率问题。不能说白做了，只能说效率不能发挥到极至。
 
　　经济就是这样。加拿大为什么不到美国卖甲醇？因为美国也有很多页岩气，甲醇运到美国就会卖不出去，而且价格低，要找销售价格更高的地方，就要卖到中国或者别的国家。我觉得这是受经济还有地缘等因素综合限制的一个结果。
 
　　记者：中国东南沿海的企业用进口甲醇制烯烃，已经有了成功的例子。
 
　　贡力：其实，对进口甲醇，中国东南沿海有两个需求市场：一个是甲醇制烯烃，另一个是燃油，包括甲醇汽油以及甲醇经二甲醚制汽油，这部分的需求缺口在几年后会很大，如果不补上，甲醇的价格会飙升。实际上，进口甲醇起到了帮助中国平衡甲醇未来供需关系的作用，也会帮助中国用甲醇进行能源结构优化。
 
　　记者：假如CMC的甲醇项目都已经成型了，对中国的甲醇生产企业来讲，是不是一个灾难？
 
　　贡力：不叫灾难，我觉得是一个机遇。中国西部的甲醇向东部运输并不顺畅，那么，要解决东南沿海市场对甲醇的需求问题，就不能都靠自己生产的甲醇，也要与国际公司合作把整个市场做起来。
 
　　记者：有没有考虑过中国政府会为了保障产业安全、能源安全而出台一些控制甲醇进口的政策？
 
　　贡力：我们不担心。我不知道你们跟国家发改委接触没有，以煤为原料的甲醇生产总量被控制在5000万吨了，天然气制甲醇在中国是禁止的。哪儿还有途径可以生产甲醇？需求怎么满足？只能靠国外进口，这是客观事实。
 
　　记者：还有一个途径是焦炉煤气制甲醇。
 
　　贡力：焦炉煤气是焦化副产品而已，也不是生产甲醇的主要原料。中国很多企业不得不用煤，不得不买一些污染大的原料，现在进口甲醇给了他们一个更好的选择，能帮助那些企业更快更好地实现减排目标。我们的甲醇价格也不是很高，因为价格高没有人买，价格是很合理的。