2022 年可能是一个转折点，标志着纯电动汽车终于开始成为汽车市场主流，至少根据美国银行证券公司的一份新报告来看是如此。然而，最近仍有一些研究发现，大多数驾驶者对购买纯电动汽车犹豫不决，因为在潜在买家看来，有限的续航能力是他们最大担忧之一。

今天的纯电动汽车在单次充电后可行驶的里程，比五年前多很多。如今许多电动汽车的 EPA 标准续航估值超过了 300 英里（482 公里）。Lucid Air 的一个新版本甚至突破了 500 英里（804 公里）的大关。

但大多数电动汽车仍远未达到这些数字，某些调查显示，潜在客户希望续航达到 400 英里（643 公里）以上，才会考虑购买纯电动汽车。

他们可能很快就会得到他们想要的东西。至少现在已经有不少新出的概念车，以及一些来自实验项目和电池研究实验室的报告，显示他们已经做到。

梅赛德斯 - 奔驰新推出的 Vision EQXX 概念车，续航里程为 625 英里（1005 公里）。电池初创公司 ONE（Our Next Energy）研发的原型电池包，据称充电后可行驶 700 英里（1126 公里）以上。

密歇根大学的研究人员声称，他们已经开发出一种新的电池技术，可以使锂离子电池的续航能力在现有基础上提高五倍，同时还可以降低生产成本。

续航能力大幅增加

Guidehouse Insights 的首席汽车分析师萨姆 · 阿布萨米德（Sam Abuelsamid）说：" 到 2025 年左右，我们肯定会看到这其中的一些产品进入市场，带来很大的改进。"

阿布萨米德说，这可能意味着 " 同样大小的电池，续航能力可提高 2.5 到 3 倍 "，如果是同样重量的电池，那么续航能力至少提高一倍。他还说，未来的电池也会更轻、更小，并有可能更便宜。

汽车制造商和电池生产商正在努力缩小电池的尺寸和成本，同时增加续航能力▼

为了实现这些目标，汽车和电池工程师大致采取以下三种方法：

重新设计电池包

改进当前锂离子电池的化学特性

想出替代的化学方法，如固态电池或铝空气电池

梅赛德斯 EQXX 概念车使用第一种方法，即重新设计电池包，使其在更小的空间内拥有比既往量产车型多一倍以上的电力。

现在的电池包通常的组装方式是这样的：许多单独的锂离子电芯组成模组，而这些模组又与电池控制系统一起排列在一个更大的电池包中。

这种乐高积木式组合方法的好处是，在单个电芯出现故障时，只需拉出其中一个模组，就能轻松更换。不过，随着最新的电池拥有持续运行 10 万（16 万公里）至 20 万英里（32 万公里）或更多的能力，电芯故障已经不是什么值得关注的大问题了。

今天，只有大约三分之一的电池包是直接由电芯组成的。据阿布萨米德等专家称，通过消除单独的、可移除的模组，这一比例可跃升至 80% 或更高。这意味着要么是更多的续航里程，要么是更小、更轻、更便宜的电池包。

真正的突破即将到来

但是阿布萨米德说，这种 " 无模组电池 " 的方法并不是真正的 " 突破 "。要产生真正的重大改进，需要关注化学问题。这里有各种不同的方法，首先要说的是当今的 " 黄金标准 " ——锂离子电池。

在锂离子电池中，负极或阳极通常是由石墨制成，并渗透了其他化学物质，如锂。一些研究用硅取代石墨，因为硅可以吸收更多的锂。这就意味着可以储存更多能量，或称之为更大的 " 能量密度 "。

这种方法也面临着它独特的挑战：硅阳极更容易膨胀和断裂，这就限制了其在汽车环境中的应用，至少目前是这样。